パンチに入る前に、金属板を打ち抜く必要があります。つまり、スタンピング部品の最終形状に従って、金属板をプレス、プレート シャー、固定長シャーなどの機器で幾何学的形状に切断してから、スタンピングします。そして平準化。このブランキング プロセスは、スチール ディストリビューション センターまたはプレス企業自体が行うことができます。自動車のメインエンジン工場や大規模なプレス工場は、通常、機械プレスを使用して自分でブランキングしますが、プレスやさまざまなブランキング金型に投資する必要があり、より多くの土地を占有しています。プレスのブランキングをレーザー装置で代替するというアイデアは、2000年頃にアメリカ人によって提唱されましたが、当時の支配的な地位は二酸化炭素レーザーであり、大規模な切断負荷に対応できず、

強力な自動車メーカーであるドイツと日本も、すぐにこの技術を試し始めました。重要な理由の 1 つは、高強度と高い表面品質が要求される金属板のレーザー ブランキングには、プレスよりも多くの利点があるということです。2015 年、ダイムラーはクーペンハイムにあるメルセデス ベンツの工場向けに 2 つの シューラー レーザー ブランキング ラインを注文しました。ブランキング効率を確保するために、生産ラインはシューラーの動的流動技術を適用し、移動する材料を高速で平坦化および切断でき、ピットや複雑なプレス基盤を必要としません。レーザーブランキング生産ラインは、3 つの平行レーザーヘッドを採用しており、厚さ 0.8 ～ 3 cm 、幅 2150 cm のブランキングを切断できます。同年10月、ホンダは、日本の寄居工場に量産用モデルレスインテリジェントレーザーブランキングシステム（イルブ ）を導入し、量産化を実現した。主に、高速レーザー切断、高加速H型マハトマガントリーシステム、連続供給搬送システムの3つの主要技術を開発しました。マハトマのレーザーアンコイリングおよびブランキングラインは、多品種および小ロット製品の生産と応用に特に適しています。プログラムを切り替えるだけで完了できるため、金型を頻繁に交換する必要がなく、関連する金型のメンテナンスと金型の保管コストが完全に回避されます。レーザーブランキングを装備した生産ラインは、アルミニウムや高強度鋼などの幅広い板材を処理でき、高いレベルの製品品質を保証します。また、表面要件の高い外装部品の加工も可能です。レーザー切断は、材料の利用率を向上させ、切断の形状を部品の最終形状に可能な限り近づけることもできます。国内のハンズレーザーなどの企業もこの分野に参入し、一部のブランキングプレスの需要に取って代わりました。

アルミ合金板成形

自動車の軽量化は、主要な自動車メーカーの取り組みの方向性であり、燃料消費を削減するだけでなく、消費者にかつて高強度鋼やアルミニウム合金が使用されていた感覚を与える.

いくつかの特徴的な技術とプロセスが長年にわたって登場していますが、それらは広く使用されておらず、業界でも広く知られていません。このホワイトペーパーが、関心のある部品、機器、メインエンジンの製造業者、および関連する研究者がプロセスの選択をさらに理解し、充実させるための指標を提供することを願っています。車のグレードやファッションセンスがアップしました。たとえば、テスラとジャガーは、ファッショナブルで前衛的な金持ちの識別ニーズを満たすために、オール アルミニウム ボディを重要なセールス ポイントと見なしています。同じ容積と容量の下で、アルミニウム合金車両は車両の重量を減らし、重心を減らします。アルミハブの強度は大きいです。スポークは小さく設計でき、キャビティは大きく、慣性モーメントは小さく、制動時の熱放散が速く、加速が速いため、コントロール感と快適性が向上します。アルミニウムはエネルギー吸収性に優れているため、衝突時の運動エネルギーをより多く吸収し、乗客へのダメージを軽減できます。また、アルミの利用率は非常に高く、ダメージはわずか5%程度です。ボディやホイールハブに加え、シャシー、アンチコリジョンビーム、フロア、パワーバッテリー、モーター駆動・トランスミッションアッセンブリー、シートなどをアルミ成形で最適化。業界。おなじみのAudi a8lhybirdは、オールアルミボディフレーム構造（ASF ）ボディを採用し、車両重量2035kgと大型ハイブリッド高級車では最軽量。上海で生産されているキャデラックのCT6モデルもあります。金橋工場であり、アウディA6、メルセデスベンツeシリーズ、ボルボS90と同レベル。ボディの製造には11種類の素材が使われていると言われ、その57%以上をアルミが占めています。キャデラックのCT6自動車工場は5.179メートル近く、縁石重量は1655～1975kg、ホワイトのボディは380kg未満で、同サイズの類似モデルに比べて約100kg軽い。

現在、中国のオール アルミニウム ボディの分野で最も有名なのは、常熟 チェリー ジャガー 土地 ローバー が生産する ジャガー XLF です。アルミの巨人ノーベリスと協力。ボディアルミ合金の適用率は75%を超えると言われています。プレスは2本のサーボプレスラインを採用し、最高速は毎分20個、自動化率は90%と高い。その中で、プレス加工の最初のラインは、日本の恵田が提供する5台のサーボプレスの生産ラインです。1台のプレスの最大トン数は2500トンで、鋼とアルミニウムのプレスに対応し、異なるモデルの並行生産に対応できます。

アルミニウム合金は、延性が低く、歩留まりが高く、R値が小さく、プレス加工の難度が高く、不良率が高く、高い金型加工能力と検出能力が要求されます。さらに、アルミニウム合金は、表面に活性な化学的性質と緻密な酸化物層を持っています。従来のスポット溶接やレーザー溶接では、安定した溶接が困難でした。アルミニウム レーザーろう付け、アルミニウム抵抗溶接、セルフ タッピング スクリュー接続、セルフ パンチング リベットなどの高度な接続方法は、アルミニウムおよびアルミニウム鋼の溶接で広く使用されています。MFC には、業界関係者から、アルミニウム合金の成形および溶接に関する技術資料やフォーラムについて知りたいという問い合わせがよく寄せられます。いろいろ聞いてみると、これは非常に人気のあるトピックであることがわかりました。鍛造とスタンピングの分野のほとんどの先駆者はさまざまな問題を克服しています。技術の封鎖は非常に厳しく、技術者の対外コミュニケーションは実質的な乾物に限定されています。より多くの人々がアルミニウム合金の分野に投資するにつれて、コストは徐々に低下すると考えられています。高強度鋼と同様に、中・低グレード車にも普及し、アルミボディの高い維持費を徐々に削減できます。

マーク・シュー