中国はすでに電気自動車と小型トラックの最大の市場です。中国自動車工業協会によると、2017 年の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ 79.4 万台と 77.7 万台に達し、前年比で 53.8% と 53.3% 増加した。しかし、中国は依然として現在の成長率に不満を持っており、電気自動車の変革が大気質の問題を制御し、輸入石油への依存を減らすのに役立つと信じています. この目的のために、中国政府は電気自動車計画の方向性を変えました。2017 年 9 月、中国政府は新しい規制を発表し、メーカーは 2019 年までに売上の 10% を電気自動車にすることを保証し、1 年後には 12% に引き上げることを義務付けました。この規定は、問題のある補助金制度に取って代わり、クレジット スコア システムを備えています。各電気自動車のシリーズと性能によって異なります。信用が不十分な場合、同社は販売する古い車 1 台につき 3,500 ドルの罰金を支払う。
スプレッドリスク
たとえば、旧式の電気自動車エンジンは、深センや中国の他の都市で制限されていました。しかし、割当制度はいくぶん急進的で、実際には一部の自動車メーカーに生産ラインの放棄を命じています。中国は、自動車販売に占める電気自動車の割合を 2025 年までに 20%、2030 年までに 50% に増やしたいと考えています。メーカーは迅速に対応し、この目標を維持したいと考えていました。一部の企業は、合弁事業でさえ迷いました。たとえば、フォードは最近、長安会社との合弁事業を終了し、その後、新しい生産ラインで電気自動車を製造するために中台とのパートナーシップを確立することを計画しています。上海南部の浙江省に本社を置くZhongtai Automotiveは、ポルシェ マカン SUVの成功で有名です。しかし、グローバル販売総合ウェブサイトのベストセラーカーブログによると、COMが10月に発表したデータによると、中泰が生産した小型車E200は中国で6番目に売れた車になった。承認されれば、フォード と 中台 は浙江省に新工場を開設する。フォード は、2025 年までに中国市場で 400 万台を超える電気自動車が登場すると予測しています。フォルクスワーゲン は安徽江淮汽車集団と合弁会社 ジャック を設立した。これは フォルクスワーゲン にとって中国で 3 番目の合弁会社である。さらに、BMW は、現在のパートナーである ブリリアンス の代わりに、長城汽車とミニ電気自動車を生産する契約を結ぶと言われています。ルノーや日産などの他の自動車メーカーも、電気自動車を製造するための合弁会社を設立しようとしています。同社は東風汽車と共にEGT新エネルギー車会社を設立し、2019年に小型SUV電気自動車を製造する予定で、これはインドのkwid小型車のバージョンかもしれません。GM の メアリー バラ 最高経営責任者（CEO） は、SAIC との協力を利用して、合弁会社は 2025 年までに中国で販売されるほぼすべてのシリーズに電気自動車を追加するよう努めると述べました。これらの新しいパートナーシップは、より良い選択かもしれません。ダンネオートモーティブ の会長である マイケル ダン 氏は、凌英 のウェブサイトで次のように述べています。これらの新しいパートナーシップは、より良い選択かもしれません。ダンネオートモーティブ の会長である マイケル ダン 氏は、凌英 のウェブサイトで次のように述べています。これらの新しいパートナーシップは、より良い選択かもしれません。ダンネオートモーティブ の会長である マイケル ダン 氏は、凌英 のウェブサイトで次のように述べています。"異なるアイデアで変更することには、2 つの優れた利点があります。第一に、同社は電気自動車の合弁事業を通じて多くの電動化評判スコアを得ることができます。第二に、彼らは将来、新しいパートナーシップをより有効に活用する可能性があります。電気自動車の販売をめぐる競争の激化は、レベラー業界の発展を後押ししています。
魅力を広げる
少なくとも、電気自動車の製造コストが従来の内燃機関車の製造コストよりも高い場合、リスクを分散する方法はメーカーの完全な財務準備に匹敵するものではありません. 中国は、自動車メーカーの利益を犠牲にしても、電気自動車を奨励しています。フィナンシャル タイムズは 12 月にバーンスタインの調査データを報告し、メーカーは 2020 年までに電気自動車 1 台あたり 4,500 ドルを失い、購入補助金が取り消されることを示しています。ダンは予言した、"過去数年間で、誰もが電気自動車でお金を失い、車 1 台あたり数千ドルになり、多くの新興企業が倒産します。"新しい電気自動車会社は、2009 年に開始された補助金政策に魅了されており、ダン 氏は、中国は 2020 年までに電気自動車の販売を促進するために 600 億ドルを増やすと予測しています。バオジュン E100 2 人乗り車は大成功を収めました。これはゼネラル モーターズと SAIC の合弁事業です。これにより、外国企業は市場を占有するために小型車を選択するようになりました。ただし、中国政府は、メーカーが都市部の車両だけでなく、より広いレベルに注力することを望んでいます。補助金政策は、元の自動車メーカーと新しい会社に千の波を引き起こし、新しい技術への投資を急いでいます。南方 毎日 が 1 月に発行したニュースによると、2017 年初めに 160 社が新エネルギー車の製造を登録した。ニュースの主人公は須田という電気自動車メーカー。2010 年、同社は河南省三門峡に工場を開設しましたが、今後 6 年間の販売量は楽観的ではありませんでした。須田氏がこれを行ったのは、1 つの利益のためだけでした。同社は、2016 年 3 月に新エネルギー車の生産を開始するために、国家発展改革委員会 (NDRC ) によって承認された 15 の新しい会社の 1 つです。 チェリー と 北京 モーター の新会社、須田 自動車 やスウェーデンの新エネルギー車会社など、ゼネラルモーターズから サーブ の資産を購入したが、名前は伏せていた多くの未知のブランド。たとえば、2017 年 10 月、BYD とその新しい電気自動車メーカーは、電気自動車市場でトップの都市としてランク付けされました。しかし、2017 年後半に es8suv 電気自動車を発売した NiO や バイトン など、電気自動車のライセンスを持たない新興企業。後者はアルパインでもテスラと競合することになり、ルノーの専門家が邪魔になるかもしれない。資金が不足している企業の中には、ライセンスを取得した後、一部の企業と協力できる企業もあります。マハトマには十分な資金があります。一般的に、これらの企業はマハトマを選択してレベリング マシンを購入し、運転資金を節約するために分割払いを行います。
中国企業が恩恵を受ける
テスラはインタビューで、中国の自由貿易地域に完全に外国資本の工場を設立すると述べた。フリーゾーンで自動車を製造することの欠点は、依然として 25% の輸入関税を支払わなければならないことですが、ポラリス ボルボの新しいハイエンド電気自動車ブランドに利益をもたらします。同社は成都に製造工場を持っています。昨年、同社はポールスター1と呼ばれる低出力のプラグインハイブリッドスポーツカーを発売し、2019年には完全な電気自動車を発売する予定です。電気自動車の実装の結果の1つは、中国のバッテリーメーカーを豊かにすることです. ローランド バーガー は、中国で販売されている電気自動車のバッテリーの 90% が中国メーカーの製品であると報告しています。そのため、パナソニックなどの海外メーカーが、LGケム と サムスン は、自動車用電力に対する国の補助金の対象から除外されていますが、これらの会社のバッテリーも中国で製造されています。これにより、中国の製造業者は豊かになりました。ローランドベルガー は、2019 年までに BYD と 猫 がパナソニックと LGケム に次ぐ第 3 位のバッテリー市場シェアの所有者になり、世界市場シェアは 9% になると予測しています。中国の リシェン 社は サムスン に次いで 5 位にランクされ、万向 (a123system と カルマ 自動車 の親会社) は 7 位にランクされます。製造業者は電池を商品と見なしているため、一部の製造業者はそれらを供給することを暗示されています。たとえば、GM はサプライヤーを LGケム から A123 システムに変更することを検討しています。電装系メーカーは中国での強みを伸ばす努力をしている。例えば、マグナ の カナダ は 花域 (上海 自動車 会社 の支社) と協力してモーターを生産する。中国が国家計画の推進に拍車をかける中、予期せぬ法的な出来事が次々と発生する。しかし、いつものように、自動車メーカーはこの困難を喜んで受け入れ、世界最大の自動車市場に向けて動き続けています。
中国の新興電気自動車企業
中国の新しい電気自動車会社は開花していますが、政府の生産ライセンスを取得したのは 15 社のみです。北京 モーター Corporation傘下の電気自動車製造会社であるBAIC bjevは、2009年に設立され、多くの電気自動車シリーズを製造しています。したがって、ライセンスは新しい会社でなければなりません。ウーロン 電気自動車グループの子会社である 長江 evpart は、バッテリーと電気バスも製造しています。同社は浙江省杭州に本社を置いています。奇瑞新エネルギー車 (チェリネフ )、奇瑞は中国最大の国営自動車メーカーの 1 つです。多くの電気自動車を製造しているため、ライセンスの新しい会社でもあります。深セン ランド アーク電気自動車 (グリーンウィーレフ ) は、同社の公式ウェブサイトで、同社は電気バスを製造していると述べています。バンと電気自動車。ネザ 新しい エネルギー 車両 (ほりぞう n ネブ ) は、同社が 2016 年に浙江省嘉興市で電気 SUV のコンセプトカーを発売し、2019 年に工場が完成したと中国自動車情報が報じた。は6月に電気自動車の製造とモバイルサービスの提供に関する契約を締結しました。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。中国自動車情報は、同社が 2016 年に浙江省嘉興市で電気 SUV コンセプトカーを発売し、2019 年に工場が完成したと報じた。モバイルサービスを提供します。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。中国自動車情報は、同社が 2016 年に浙江省嘉興市で電気 SUV コンセプトカーを発売し、2019 年に工場が完成したと報じた。モバイルサービスを提供します。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。2016 年に浙江省に建設され、2019 年に工場が完成しました。最大の企業となる可能性が高い Jacvw グループは、6 月に電気自動車の製造とモバイル サービスの提供に関する契約に調印しました。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。2016 年に浙江省に建設され、2019 年に工場が完成しました。最大の企業となる可能性が高い Jacvw グループは、6 月に電気自動車の製造とモバイル サービスの提供に関する契約に調印しました。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。最初の車は 2018 年に生産される予定です。ジンカン ネブ は、小型バン生産の専門家であり、新興の電気自動車会社である sfモーター の親会社である 重慶 小康 工業グループによって管理されています。JMC傘下の電気自動車生産会社であるJMC 新しい energyは、江西省南城に本社を置いています。同社の軽トラックは非常に有名で、のブランドで発売されます。"ブレード電気"将来。
自動車の外装装飾サプライヤーであるminth groupの子会社であるMin'を autoは、電気自動車の生産ライセンスを取得した最初の企業の1つです。スウェーデンの新エネルギー車 ゼネラルモーターズからサーブの資産を買収したスウェーデンは、車名を含まない。同社が出展するコンセプトカーはsaab9-3カーをベースに作られている。会社の背後にあるQiantuは、北京の万里の長城華関です。同社はアメリカ市場に参入するという野心的な目標を設定しており、近い将来にスーパースポーツカーを発売する予定です。須田 は、河南省三門峡に本社を置いています。同社はいくつかの小型電気自動車を展示した。彼らは2010年に結成されましたが、まだ生産されていません。万向 グループ は、杭州に本社を置く中国最大の自動車サプライヤーの 1 つです。浙江省。同社には、バッテリー製造会社の A123 システムと、電気自動車ブランドのカルマがあります。同社はカリフォルニアでカルマ車を生産していますが、中国にはそのような車はありません。中国南部の福建省莆田市に本社を置く雲都新エネルギー車 (湯道 ) は、2017 年 8 月に電気 SUV ゆどぴ1 を発売しました。知道 は最大の電気自動車メーカーの 1 つになりました。
